Sono circa 2.000 gli autotrasportatori conto terzi e 400 i tassisti e i conducenti NCC che fanno i conti con misure di supporto alla crisi dei carburanti che per ora sono solo annunciate. Gli operatori valutano il fermo delle attività per non andare in perdita.
Walter Basso responsabile della categoria Trasporti di Cna Padova e Rovigo: “Gli imprenditori ancora non hanno visto neppure un euro delle misure annunciate dal Governo. E se i fondi del credito d’imposta per le accise dovrebbero sbloccarsi ad ottobre, per gli aumenti dei carburanti previsti tra settembre e fine anno non ancora non c’è alcuna ipotesi di intervento”.
Padova 26 settembre 2026 – Da febbraio 2026 ad oggi il gasolio ha registrato incrementi di circa il +35% ma per gli operatori professionali della provincia di Padova ancora non è arrivato nessuno dei supporti più volte annunciati dal Governo.
Il sistema, fatto di circa 2.000 imprese dell’autotrasporto merci conto terzi a cui si aggiungono quasi 400 tra tassisti e NCC (oltre 180 taxi e 200 veicoli di Noleggio Con Conducente), inizia ad interrogarsi sul proprio futuro immediato, tra supporti economici annunciati ma ancora solo teorici e costi vivi che ogni giorno riducono i margini e l’opportunità di ottenere, dalla propria attività, il necessario per mantenere se stessi e le proprie famiglie. L’unica soluzione è un aumento delle tariffe dei trasporti, per le merci e le persone, che non può non avere conseguenze sui costi dei beni e dei servizi.
“L’eliminazione del bollo auto non interessa né i veicoli di grande cilindrata per il trasporto delle merci e delle persone né i Taxi e gli NCC, che già da tempo avevano agevolazioni in questo senso – spiega Walter Basso, responsabile della categoria Trasporti di Cna Padova e Rovigo. – Il taglio delle accise non ha interessato gli autotrasportatori mentre l’annunciato credito d’imposta che avrebbe restituito il 70% della differenza di costo sui carburanti di mese in mese da marzo ad agosto 2026 è ancora lettera morta. In pratica dei 390 milioni di euro messi a disposizione del Governo per restituire di fatto agli operatori il mancato accesso ai rimborsi delle accise sui carburanti previsti dalla Ue ancora nessuno ha visto nulla. Dalle interlocuzioni con il Ministero e a seguito della proroga della scadenza per depositare le domande a settembre sembra che si inizierà a vedere risposte concrete entro il prossimo mese di ottobre ma una cosa è certa: fino ad ora sono stati sostanzialmente solo i trasportatori ad assorbire gli aumenti dei costi dei carburanti. E se gli imprenditori sono preoccupati della tenuta dei conti delle proprie aziende, i cui margini sono stati azzerati da quest’ultima guerra dopo l’impatto per altri versi altrettanto drammatico del conflitto Russo-Ucraino, c’è un tema di prospettiva che inquieta non poco i trasportatori: il credito d’imposta vale fino a settembre, ma poi? proprio in queste ultime settimane i carburanti stanno subendo un’ulteriore impennata che rischia di non essere coperta da alcun intervento”.
E mentre i fondi messi a disposizione dal Governo per ridurre l’impatto dell’inflazione dovuta all’aumento dei costi dei trasporti ancora latitano, gli operatori del settore lamentano la profonda difficoltà di ricalibrare gli accordi commerciali con i propri clienti anche a fronte di norme scritte ben precise a riguardo.
“Dove lo stato fatica ad arrivare con puntualità dovrebbe intervenire il mercato – spiega Alessandra Moro, presidente della Fita Cna del Veneto e titolare della ditta di trasporti Alexa Expedition di Padova. – Ma anche in questo caso però le regole non vengono rispettate affatto. Esiste una clausola contrattuale, per altro prevista dalla normativa nazionale, che si chiama “fuel surcharge” e che prevede un aumento delle tariffe in caso di aumento dei costi del carburante. Attualmente, visti gli incrementi medi del 35% ma anche fino al 50% dei carburanti, gli aumenti contrattuali dovrebbero essere intorno al 24% ma nessuno, che io sappia, è riuscito ad ottenere più di un 5-10% al massimo e in rari casi. Addirittura ci sono clienti che hanno accettato di riconoscere l’aumento chiedendo però nel contempo la restituzione sottobanco di quanto riconosciuto. Una cosa completamente illegale. C’è poi un altro strumento previsto dalla legge per chi non ha contratti stabili con i propri clienti: quello dei valori indicativi minimi di riferimento al di sotto dei quali non si dovrebbe andare per garantire le regole di sicurezza minime della strada. Regole che potrebbero essere anche alla base di un eventuale causa civile. Anche questo strumento è ignorato nella stragrande maggioranza dei casi. Il Governo dovrebbe contribuire a far rispettare queste regole, altrimenti il rischio è quello che le aziende debbano fermarsi per evitare di spendere più denaro di quanto non guadagnino facendo il proprio lavoro”.
Altrettanto complessa è la situazione in cui vertono i quasi 400 tassisti e NCC del Padovano.
“La nostra categoria non porta a casa nulla dal taglio del bollo auto, siamo esclusi dal credito d’imposta sui carburanti e nel frattempo dobbiamo fare i conti con aumenti del gasolio che arrivano anche al 50% – spiega Giuseppe Reffo presidente Cna Trasporto Persone di Padova e presidente della cooperativa “Taxi dei Noli”. – I nostri margini sono calati del 30% circa in questi mesi e ad agosto siamo stati tutti praticamente fermi. Probabilmente in questo caso il gran caldo legato al cambiamento climatico è il responsabile principale di uno dei mesi peggiori degli ultimi 15 anni. Non solo: a Padova i lavori del tram e le tantissime buche che le auto devono affrontare, impongono costi di manutenzione aggiuntivi, con sospensioni, pneumatici e trapezi che sono messi costantemente sotto stress. In condizioni come queste se lavorassimo le 8 ore che lavorano sostanzialmente tutti gli altri non porteremmo a casa neanche un euro. Dobbiamo fare turni di 12 anche 14 ore e spesso ci domandiamo se valga la pena di continuare. Se le cose non cambiano ci troveremo costretti a aprire un interlocuzione con i Comuni per aumentare le tariffe. Per quanto spiacevole è l’unica soluzione che abbiamo”.
Per fare fronte ad una situazione così difficile i rappresentanti di Fita Cna Taxi e NCC chiedono congiuntamente un contributo straordinario una tantum per i maggiori costi sostenuti e il rinnovo di un ecobonus per la sostituzione dei veicoli con mezzi elettrici o ibridi. Per i taxi, Cna Fita chiede di ricalcolare il credito d’imposta sui litri effettivamente acquistati e documentati, anziché su quantità forfettarie, e di introdurre nella legge quadro un fuel surcharge automatico che scatti al superamento di una soglia predeterminata del prezzo del carburante. Per gli NCC, che in molti casi erogano ancora servizi sulla base di contratti firmati prima della crisi energetica, si chiede un credito d’imposta dedicato che compensi la mancata revisione dei prezzi e ristabilisca condizioni di equilibrio economico.
“Si tratta – conclude Walter Basso, responsabile della categoria dei trasporti di Cna Padova e Rovigo – degli strumenti minimi per affrontare una crisi senza precedenti che rischia di distruggere un sistema di imprese che offrono al territorio un servizio fondamentale tanto per singoli utenti quanto per intere comunità”.
Sono circa 700 gli autotrasportatori conto terzi e 80 i tassisti e i conducenti NCC che fanno i conti con misure di supporto alla crisi dei carburanti che per ora sono solo annunciate. Gli operatori valutano il fermo delle attività per non andare in perdita.
Walter Basso responsabile della categoria Trasporti di Cna Padova e Rovigo: “Gli imprenditori ancora non hanno visto neppure un euro delle misure annunciate dal Governo. E se i fondi del credito d’imposta per le accise dovrebbero sbloccarsi ad ottobre, per gli aumenti dei carburanti previsti tra settembre e fine anno non ancora non c’è alcuna ipotesi di intervento”.
Rovigo 26 settembre 2026 – Da febbraio 2026 ad oggi il gasolio ha registrato incrementi di circa il +35% ma per gli operatori professionali della provincia di Padova ancora non è arrivato nessuno dei supporti più volte annunciati dal Governo.
Il sistema, fatto di circa 700 imprese dell’autotrasporto merci conto terzi a cui si aggiungono quasi 80 tra tassisti e NCC (poco meno di 20 taxi e 60 veicoli di Noleggio Con Conducente), inizia ad interrogarsi sul proprio futuro immediato, tra supporti economici annunciati ma ancora solo teorici e costi vivi che ogni giorno riducono i margini e l’opportunità di ottenere, dalla propria attività, il necessario per mantenere se stessi e le proprie famiglie. L’unica soluzione è un aumento delle tariffe dei trasporti, per le merci e le persone, che non può non avere conseguenze sui costi dei beni e dei servizi.
“L’eliminazione del bollo auto non interessa né i veicoli di grande cilindrata per il trasporto delle merci e delle persone né i Taxi e gli NCC, che già da tempo avevano agevolazioni in questo senso – spiega Walter Basso, responsabile della categoria Trasporti di Cna Padova e Rovigo. – Il taglio delle accise non ha interessato gli autotrasportatori mentre l’annunciato credito d’imposta che avrebbe restituito il 70% della differenza di costo sui carburanti di mese in mese da marzo ad agosto 2026 è ancora lettera morta. In pratica dei 390 milioni di euro messi a disposizione del Governo per restituire di fatto agli operatori il mancato accesso ai rimborsi delle accise sui carburanti previsti dalla Ue ancora nessuno ha visto nulla. Dalle interlocuzioni con il Ministero e a seguito della proroga della scadenza per depositare le domande a settembre sembra che si inizierà a vedere risposte concrete entro il prossimo mese di ottobre ma una cosa è certa: fino ad ora sono stati sostanzialmente solo i trasportatori ad assorbire gli aumenti dei costi dei carburanti. E se gli imprenditori sono preoccupati della tenuta dei conti delle proprie aziende, i cui margini sono stati azzerati da quest’ultima guerra dopo l’impatto per altri versi altrettanto drammatico del conflitto Russo-Ucraino, c’è un tema di prospettiva che inquieta non poco i trasportatori: il credito d’imposta vale fino a settembre, ma poi? proprio in queste ultime settimane i carburanti stanno subendo un’ulteriore impennata che rischia di non essere coperta da alcun intervento”.
E mentre i fondi messi a disposizione dal Governo per ridurre l’impatto dell’inflazione dovuta all’aumento dei costi dei trasporti ancora latitano, gli operatori del settore lamentano la profonda difficoltà di ricalibrare gli accordi commerciali con i propri clienti anche a fronte di norme scritte ben precise a riguardo.
“Dove lo stato fatica ad arrivare con puntualità dovrebbe intervenire il mercato – spiega Dario Panin, presidente Cna Trasporti Rovigo e titolare della Panin Dario Autotrasporti. – Ma anche in questo caso però le regole non vengono rispettate affatto. Esiste una clausola contrattuale, per altro prevista dalla normativa nazionale, che si chiama “fuel surcharge” e che prevede un aumento delle tariffe in caso di aumento dei costi del carburante. Attualmente, visti gli incrementi medi del 35% ma anche fino al 50% dei carburanti, gli aumenti contrattuali dovrebbero essere intorno al 24% ma nessuno, che io sappia, è riuscito ad ottenere più di un 5-10% al massimo e in rari casi. Addirittura ci sono clienti che hanno accettato di riconoscere l’aumento chiedendo però nel contempo la restituzione sottobanco di quanto riconosciuto. Una cosa completamente illegale. C’è poi un altro strumento previsto dalla legge per chi non ha contratti stabili con i propri clienti: quello dei valori indicativi minimi di riferimento al di sotto dei quali non si dovrebbe andare per garantire le regole di sicurezza minime della strada. Regole che potrebbero essere anche alla base di un eventuale causa civile. Anche questo strumento è ignorato nella stragrande maggioranza dei casi. Il Governo dovrebbe contribuire a far rispettare queste regole, altrimenti il rischio è quello che le aziende debbano fermarsi per evitare di spendere più denaro di quanto non guadagnino facendo il proprio lavoro”.
Altrettanto complessa è la situazione in cui vertono i quasi 80 tassisti e NCC del Rodigino.
“In tutta la provincia saremo una 60ina in tutto tra tassisti e NCC, 18 in città – spiega Marco Valdura, indipendente iscritto a Cna e rappresentante della rete d’impresa “Taxi Rovigo 18-12”. – Le problematiche nel nostro territorio sono differenti da quelle delle grandi città e non è molto che abbiamo concordato con il Comune un piccolo aumento delle tariffe. Si tratta davvero di pochi centesimi di euro ma i nostri clienti, spesso molto fidelizzati, non hanno digerito con entusiasmo la cosa. Ora. con il gasolio che arriva a sfiorare i 2 euro e 40 centesimi, ben oltre il 35% in più rispetto a un anno fa circa, i nostri margini si sono ridotti di molto e per portare a casa quanto necessario per mantenere i nostri mezzi e le nostre famiglie siamo costretti a turni davvero massacranti. Senza un supporto da parte del Governo, che per ora ci ha tenuti fuori sia dal taglio del bollo auto che dal credito d’imposta sui carburanti, ci troveremo costretti a chiedere un altro aumento tariffario ai Comuni. Si tratta comunque di un percorso lungo e per nulla scontato che rischia ad ogni modo di incidere sulla capacità di spesa della nostra clientela”.
Per fare fronte ad una situazione così difficile i rappresentanti di Fita Cna Taxi e NCC chiedono congiuntamente un contributo straordinario una tantum per i maggiori costi sostenuti e il rinnovo di un ecobonus per la sostituzione dei veicoli con mezzi elettrici o ibridi. Per i taxi, Cna Fita chiede di ricalcolare il credito d’imposta sui litri effettivamente acquistati e documentati, anziché su quantità forfettarie, e di introdurre nella legge quadro un fuel surcharge automatico che scatti al superamento di una soglia predeterminata del prezzo del carburante. Per gli NCC, che in molti casi erogano ancora servizi sulla base di contratti firmati prima della crisi energetica, si chiede un credito d’imposta dedicato che compensi la mancata revisione dei prezzi e ristabilisca condizioni di equilibrio economico.
“Si tratta – conclude Walter Basso, responsabile della categoria dei trasporti di Cna Padova e Rovigo – degli strumenti minimi per affrontare una crisi senza precedenti che rischia di distruggere un sistema di imprese che offrono al territorio un servizio fondamentale tanto per singoli utenti quanto per intere comunità”.